В последней программе «Проехали» Сан Санычу (ему в тот вечер вообще везло на наполненные мудростью звонки) позвонил человек, который начал с обвинения Пикуленко в том, что тому платят иностранные производители за рекламу иномарок, потом поведал насколько незаменим УАз в тайге, а закончил воплем: «Запомните, Вам не удастся посадить Россию на иглу иномарок!»
Напомнил партизана, который до сих пор не в курсе, что война кончилась. И что куча иномарок выпускаются прямо тут.
Повторю произнесенное мной в эфире: по моему глубокому убеждению, люди, ездящие на ТАЗах просто еще не заработали на достойную их машину. И как только заработают – пересядут хоть на китайца. Так делает любой адекватный человек, обратных примеров я не знаю. За исключением клинических случаев, конечно же. Бывает, что человеку нравится конструктор – ну в детстве недоиграл, профессию не ту выбрал, хочется «настоящим мужиком» себя почувствовать, потусовать в гаражах с себе подобными, или просто хобби. Тогда тольяттинские ведра – самое оно, велкам. Замечу, что число женщин, желающих добровольно пройти через обладание изделием отечественного автопрома – ничтожно и неумолимо снижается с ростом уровня жизни. Им, прекрасным нашим, просто чужды все вышеперечисленные причины. В регионах еще есть проблема с удаленностью сервиса и опасениями дороговизны обслуживания и ремонта, но она решается теми же деньгами – заработать приходится чуть побольше.
именно так. мне вообще непонятно зачем покупать ТАЗ в Мск или Питере, зачем? До какой степени надо не любить себя. прелесть импортного автомобиля в том, что на этих машинах можно ездить и, как правило, ничего внезапно не случается. Уже не помню, чтобы за период эксплуатации я дважды ремонтировал один и тот же узел. А обеспечить должный уход в больших городах – не проблема. А за деньги ктр просят за Приору можно купить достаточно свежий и живой автомобиль.
А вопрос безопасности, когда я попал в ДТП, очень похожее на краш-тест(правда ближе к американской схеме краш-тестов) на семилетнем европейском автомобиле и вышел с небольшими синяками, что было бы со мной в отечественном авто – большой вопрос.
а вот с «китайцами» ты погарячился…
Последний партизан расмешил мой конец недели =)
http://www.moskva.fm/stations/FM_91.2/programs/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0/2008-12-28_23:53:59
@Алексей
Я ж с людьми общаюсь. Несколько раз подвозили меня мужики на китайцах. Никто особо не жалуется.
это до дтп. а от страховщиков. каждое второе ДТП и машина в TOTAL
@Алексей
Наши в этом смысле удачнее что ли?
У меня было четыре аварии. В трех из них машины не подлежали восстановлению. Семерка-ТАЗ, Хендэ-Лантра и Матиз.
Речь «чайника» ,увы не «мужа»………
наши в этом смысле покрепче будут!
да и возможно после дтп на китайце, они жаловаться уже не смогут :( вот уж что что а китайца в жизни не куплю. лучше на нанашем автопроме ездить буду :(
@GReady
Сравнительные цифры имеются?
Как говаривал один персонаж – «чтобы что-нибудь продать что-нибудь ненужное, нужно сначала купить что-нибудь ненужное». Если, к примеру, металлург продаёт АвтоВАЗу металл, то как он «Рено» сможет купить, если всё, кроме стекла, привозится для сборки этого «Рено» из-за границы? Да, вы скажете, нужно «Рену» металл продать. Тогда, значит, богаче станет металлург? Или (скажем крамольную мысль) просто часть прибыли утечёт не АвтоВАЗу, а «Рене»? А мы все (кто заработал) купим более дорогую машину:))
Кстати – двое моих знакомых пересели на Автоваз – один водил до этого форд, другой ниссан. Хорошие, приличные, просторные машины. Купленные с твёрдым убеждением (и откуда оно только взялось…), что подержанная иномарка безопаснее, лучше, дешевле в эксплуатации чем новый, как вы выражаетесь, «ТАЗ». Только у одного спалился катализатор – и его замена стоила столько, сколько остаточная стоимость этого форда. А у другого дом в Карелии, куда он ездит каждое лето. Морская рыбалка, замечательная природа – но кучу всего с собой нужно везти. А запчасти для Ниссана в том замечательном месте можно заказать в магазине за 80 км от дома, и, когда они придут из Петрозаводска, купить их. И ещё тот Ниссан нельзя было буксировать в случае поломки – коробка-автомат.
И они пересели – кто на 11-ку, кто на 14-ю.
Потому что жизнь сложнее, чем рекламные лозунги. Потому что в нашей стране ещё долго будет иметь место «двугорбое» распределение людей по доходам, а когда оно станет «одногорбым» – и тогда АвтоВАЗ никуда не денется, а сам будет разрабатывать, внедрять и производить новые правильные модели. Потому что никогда оно не станет «одногорбым», если металлург не научится плавить «правильный» металл, химик не научится делать правильную пластмассу и резину, а конструктор (да, впрочем, он это уже умеет) разрабатывать правильные машины.
И – самая крамольная мысль – для этого, в общем, не нужны в обязательном порядке ни француз из «Рены», ни американец из «Форда», ни японец из «Мазды». А нужно просто отсутствие, как говорил ещё один персонаж, «разрухи в головах».
Удачи вам. Спасибо за внимание,
А. Геф.
PS Хотя, в общем, у меня была мысль найти блог Пикуленко и написать ему – совсем по другому поводу – но не нашёл:) А повод вот какой – под воздействием многих передач по радио, я стал поступать как их ведущие – никогда не уступать большим дорогим нетерпеливым машинам, которые мигают фарами, чтобы их пропустили. Раньше они ехали минуты две на твоей скорости – 140 – по шоссе, прижавшись к тебе на расстоянии метр, потом обгоняли тебя справа и были таковы. Теперь у них такая забава – после обгона они останавливаются впереди тебя. И ждут:) На скоростном шоссе (например типа Москва-Ярославль (Сергиев Посад-поворот на Александров), когда все несутся 120, а ты стоишь, и влепятся, если что, в тебя, а не в того, кто тебя держит, по их мнению, это – наказание, типа чтоб чайник, на «ТАЗе», пере3.1415ал. В общем, ещё раз – жизнь сложнее. АГ.
@Андрей Геф
Ваши подробные примеры отлично подкрепляют аргументами мой пост. Ваши приятели просто не перешагнули ценз владения иномарками.
Ездил два года на Калине, сейчас езжу на фокусе с-максе год. Про калину ничего плохого сказать не могу. В два раза дешевле и хуже С-маха. Машина за свои деньги. Если, не дай бог!, будет хуже материальное положение, пересяду на калину.
Сударь, вы совершенно правы. Более того, ваши суждения вполне удовлетворяют критерию социальной ответственности, хотя на первый взгляд может показаться, что вы обижаете несостоятельных, лишний раз тыкая грязным пальцем в их больную рану. Но если мы перейдем от слов к делам, то выяснится, что именно такие слова отчасти поспособствовали некоторым несостоятельным. Мне, например, очень понравилось. Водить машину я начал в 1984 году, и за неимением иномарок водить пришлось ВАЗ-21011. В силу умственной отсталости мне даже нравилось. Правда, потом, в 1995 году, «девятка» показалась получше в управлении на скоростях свыше 100 км. в час… Но это детали, я только хочу сказать, что тоже чего-то умею. Слова там в предложения складывать, театральные постановки рецензировать (раньше, во всяком случае, умел). Ну, у нас в провинции надо или приворовывать, или иметь за свои умения, каковы бы они ни были, скромное официальное вознаграждение. В 1984 году оно у меня составляло 200 рублей в месяц, подержанная «классика» стоила 6500, копить пришлось долго и упорно…
Шли годы. После 10-летнего перерыва потянуло за баранку. Доходы остались те же, только помноженные на инфляционный коэффициент 50 (теперь он перешагнул и за 60, но величина этого коэффициента для некоторых весьма актуальных и просто интересных сопоставлений оказывается, как ни странно, вопросом второстепенным). «Классика» осталась та же. Говорят, морально устарела. Ну да, естественно. Паровозы тоже морально устарели. Но при высокой цене нефти… Да еще чтоб электричество не было столь безобразно дешевым… Думаю, может и так сложиться, что уголек еще потребуется. Да я и сам не помолодел ни морально, ни физически. А главное, что меня убедило, это цена. В 6,5 раза подешевела подержанная «классика». Я уж не считаю, во сколько раз подешевело все для нее. Вот и катаюсь я третий год на «шестерке» 1999 года выпуска. На юг смотался. Крым, Кавказ. Из Туапсе в Самару за 32 часа доехал. Что-то еще могу, хотя, конечно, за подобные подвиги надо вешать. Маслица после этого рейда пришлось-таки долить с поллитра, а так ничего, годика полтора с тех пор едет и не скрипит, так что на сервисе появляться нет повода. Спасибо вам, Пикуленко и всем прочим, полагающим, что им не к лицу ездить на «тазиках». Вы создали мне подходящую конъюнктуру. Я-то по наивности полагал, что устарелость моей машины в чем-то весьма сродни устарелости паровоза, но вы сумели внушить широкой публике именно то, что требовалось мне, несостоятельному плебею. Вопрос, как всегда, шире и сложнее. Вопрос не только в том, на чем ездить, но и в том, куда. Я езжу на работу. Это 5 километров, а в оба конца 10. То есть в городе хорошо если литр бензина. То есть 24 рубля. То есть в пересчете при коэффициенте 60 – те же брежневские 40 коп. за литр. Попутно замечу: ни фига бензин не дорожает. Альтернатива – общественный транспорт. 10 рублей туда, 10 обратно на трамвае или автобусе. Или 15 и 15 на маршрутке. То есть деньги те же. А если ехать не в один конец, а в 2-3, то общественный транспорт по деньгам личному не конкурент.
Я вот чему удивляюсь. Ходит по столице куча умных журналистов, состоявшихся, состоятельных. У них перед глазами тема: катастрофическое удорожание общественного транспорта. Плюс к тому что-то такое они блекочут о пробках. Пробки их, блин, замучали. Не дают ощутить всю прелесть импортных колес. Но почему-то увязать одно с другим эти светлые умы не могут. Или не хотят.
Пока, дурачок.
Приведу кое-какие конкретные подсчеты, а то не вникнут. 50 тысяч рублей в 2006 году были примерно равны (:50) «брежневской» тысяче. Киловатт-час стоил 4 копейки. Умножаем на те же 50 – получается 2 рубля 40 копеек. Пока же он стоит менее двух рублей, так что электричество ПОДЕШЕВЕЛО. Зарплата моя где была, там и осталась. По состоянию на 2006 год – ровно 10 тысяч рублей. То есть те же 200. Думаю, у вагоновожатых и кондукторов та же картина. Думаю также, что сильно подешевевшие запчасти к «жигулям» и не только к ним означают, что и к трамваю железки не особенно подорожали. Для сведения могу добавить, что себестоимость трамвайных перевозок процентов на 80 складывается из стоимости электричества. На каком же основании то, что стоило 3 копейки, стало стоить не 1,5-1,8 рубля, а сразу 10 и более?